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何謂“低黏度”？

黏度是衡量機油對發動機各部位潤滑性能的重要指標。機油黏度可以被看作是“厚度”或流動阻力。機油有“厚度”才能形成油膜保護發動機，但同時又不能太厚，否則機油不能及時流動到發動機的各個部位。黏度指數是衡量機油黏度適應溫度變化的能力。簡單來說，低溫時候，機油要流動得快，高溫時候，又不至于太稀而讓發動機失去保護。

黏度的秘密都藏在機油標號里了。按照我國目前執行的SAE（美國汽車工程師協會）機油黏度標準，機油標號的形式類似“0W-40”這樣，“W”泛指“冬季”，W前的數字越小，則低溫流動性越好。在我國大部分地區，5W、10W、15W等都能正常使用。

低黏度機油就是“好機油”嗎？

像之前技師老張所說的，現在越來越多的車輛在使用低黏度機油，造成這個趨勢的主要原因有兩方面：

首先，隨著高科技應用材料大量進入汽車制造領域，全鋁合金發動機的大量使用，使發動機制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展，精密的發動機已經不需要依靠機油的大黏度來提高發動機的密封性，低黏度的機油也完全可以滿足精密發動機的密封需求。

第二，低黏度機油在低溫條件下依然流動快，發動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損，又能減少發動機運動阻力，達到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應了節能環保的時代主流。從這兩點看來，低黏度機油在今天算得上是“好機油”。

然而，凡事都有其兩面性。低黏度機油是好機油，卻不是適用于所有發動機的“萬金油”。而這取決于你的發動機工況是怎樣的。新購入車輛通常建議使用低黏度機油，但隨著車輛的使用年限增長，每部發動機的磨損狀況各異。我常聽到身邊有車主反映，使用低黏度機油（5W-20或5W-30）也會出現機油消耗量過大情況。這是因為流動性好但密封性相對差的低黏度機油，如果遇到加工精度低或磨損增大的發動機，是可能發生“燒機油”現象的，它還會降低氣缸壓力，使發動機動力下降。因此，對于氣缸間隙較大和磨損嚴重的發動機，低黏度機油并不是合適的選擇。

4步搞定黏度選擇

選擇黏度的原理并不復雜，關注發動機工況的變化是關鍵。美孚潤博士? 獻上一首“打油詩”幫你輕松選擇機油黏度：

附上這首詩的“譯文”，你get到了嗎？

1）善用車輛使用說明書。說明書上會注明車輛適用何種黏度機油。

2）看車輛行駛里程和新舊程度。新車使用黏度相對低的機油，如果保養正常且沒有燒機油的現象，可以一直延用該黏度。而行駛到15－20萬公里以上，氣缸或有輕微磨損，可考慮使用黏度稍高的機油，具體可去專業維修店進行檢查。

3）根據車輛的負荷與轉速選用。市區代步行駛的車輛一般使用黏度相對低的機油；長時間在越野、重載、磨損嚴重的車輛建議使用黏度相對高的機油。

4）當發動機噪音增大、油耗增加并出現動力下降時，而且經檢測氣缸壓力下降時，可試著換用高黏度機油來緩解以上癥狀。